Vrachtwagens: de dinosauriers van de baan.

Tijdens controles in oktober en november bleek een op de vijf vrachtrijders een overtreding te begaan. Buitenlanders vormen de grootste groep boosdoeners.Na een sensibiliserende campagne met radiospotjes in september volgden van half oktober tot half november intensieve controleacties op het terrein. Lokale en federale politie, geassisteerd door een schare overheidsdiensten, onderwierpen 1.135 vracht- en bestelwagens aan controles.239 chauffeurs, of iets meer dan een op de vijf, waren in overtreding.De onbetwistbare nummer één van de overtredingen is een overschrijding van de regels op de rij- en rusttijden. 128 chauffeurs bezondigden zich daaraan, of 53,5 procent.Inbreuken op het eurovignet of de verkeersbelasting waren goed voor 24 overtreders (10 procent).Het ontbreken van een vervoersvergunning (19 inbreuken, 8 procent), te zware lading (18 inbreuken, 7,5 procent) en onregelmatigheden inzake de technische keuring (13 inbreuken, 7,4 procent) maken het lijstje van de frequente overtredingen vol.Voorts was er nog een handvol overtredingen tegen het rijbewijs, de afmetingen, de vrachtbrief of de accijnzen.55,7 procent van de overtreders kwam uit een EU-lidstaat, 41,3 procent uit België en 3 procent uit andere landen.Bij de gecontroleerden lagen de verhoudingen inzake nationaliteit iets anders. Daar maken de EU-buitenlanders bijna 60 procent uit en de Belgen 38 procent. In verhouding tot het percentage overtredingen gaan de buitenlanders dus iets minder in de fout.Al dat controlewerk leverde een boete-opbrengst van 121.948 euro op.Het ging om statische controles, dat wil zeggen vier tot vijf uur op eenzelfde plaats. De controlerende diensten gaan ervan uit dat het aantal overtredingen in werkelijkheid hoger ligt.Het aantal overtredingen dat niet louter administratief is maar een rechtstreeks verband met verkeersveiligheid heeft (zoals de rij- en rusttijden), bedraagt 72 procent.Deze maand volgen nog controles, die aan de grens de buitenlandse chauffeurs in het oog zullen houden.De federale minister van Mobiliteit, Renaat Landuyt (SP.A), lijkt niet van plan het zware vervoer met rust te laten. Hij ziet er de grootste schuldige in van het niet langer afnemen van het aantal letselongevallen (DS 1 en 6 december) .Op de snelwegen is het aantal verkeersdoden van juli 2004 tot augustus 2005 toegenomen van 158 naar 164, terwijl het aantal verkeersdoden in het algemeen daalt. In ongevallen met vrachtwagens is het aantal slachtoffers van 50 naar 65 geklommen. Het zware vervoer is dus de hoofdverantwoordelijke voor de stijging van het aantal verkeersslachtoffers op de snelwegen.Samen met de gewesten werkt Landuyt aan het actieplan ,,acht voor vracht''. Dat omvat onder meer een selectief inhaalverbod voor zware vrachtwagens op snelwegen, mobiele remtests, gerichtere boetes en een (omstreden) snelheidsbeperking tot 80 km per uur.De Vlaams minister van Mobiliteit, Kathleen Van Brempt (SP.A), is van die laatste maatregel op Vlaams niveau een hevige voorstander, maar krijgt veel tegenwind van de coalitiepartners (DS 7 december) .Landuyt laat nog preciezere regels opstellen over hoe vrachtwagens geladen moeten worden.De standaard 8/12/2005